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船舶夜晚航行、霧天航行有多危險(xiǎn)？稍有不慎可能就是船毀人亡！船舶發(fā)生碰撞的事故數(shù)不勝數(shù)，但縱觀報(bào)道的船舶碰撞事故中，很奇怪的是，絕大多數(shù)船舶碰撞的時(shí)間段都是在晚上，或碰上霧霾天。夜晚或霧霾天主要帶來(lái)的影響是能見(jiàn)度大幅下降，造成船員瞭望困難，看不清船舶前方航道及周?chē)驙顩r。而且，夜晚船員處于困乏階段，尤其是下半夜，單一蕭瑟的海上環(huán)境會(huì)使人的大腦反應(yīng)速度有所下降。駕駛船員很有可能會(huì)因視線受限，加上困乏狀態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)不及時(shí)，錯(cuò)失最佳避碰時(shí)機(jī)，從而發(fā)生碰撞事故。

就在12月1日凌晨又發(fā)生了一起嚴(yán)重的船舶互撞事故，印尼一艘汽車(chē)運(yùn)輸船與一艘雜貨船在邦加海峽水域碰撞后進(jìn)水沉沒(méi)，所幸17名船員棄船進(jìn)入救生艇不久后被路過(guò)船舶救起。有媒體稱(chēng)，惡劣天氣可能是此次船舶相撞事故一大影響因素。對(duì)于船員來(lái)說(shuō)，在黑暗的海面/水面上航行，看清航道、港口、橋梁、河堤、其他船只、水面異常物體等目標(biāo)的情況是很重要的。

船舶在夜間航行，主要依靠船舶的信號(hào)燈、航行燈、對(duì)講機(jī)、測(cè)深儀、雷達(dá)、GPS以及船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）等一系列現(xiàn)代化科技設(shè)備進(jìn)行判斷和避讓。但是，不少船只不遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，不按照規(guī)定打開(kāi)航行燈，也沒(méi)有及時(shí)收聽(tīng)來(lái)往船只的避讓信息，甚至關(guān)閉AIS來(lái)躲避監(jiān)管。還有部分船只無(wú)視安全，違章停泊、追越他船、占用通航分道、反航道行駛等違規(guī)行為時(shí)有出現(xiàn)。船舶碰撞，除了船舶互撞，還包括撞橋、觸礁、碰到其他漂浮物等事故，而且導(dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺(jué)上的短板，尤其是對(duì)小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測(cè)不到的物體。因此，前面的一些現(xiàn)代化設(shè)備還不足已滿(mǎn)足輔助船舶夜晚航行。

那么，如何讓船舶在夜晚和霧天航行更安全呢？船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴(lài)AIS或者雷達(dá)，除了需要船員規(guī)范駕駛，還需要更直觀的視覺(jué)輔助設(shè)備。“夜通航”船用夜視儀又名船舶紅外光電助航系統(tǒng)，該系列產(chǎn)品是我司專(zhuān)為船舶夜晚安全航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視瞭望設(shè)備，適用于各類(lèi)內(nèi)河以及海洋船艇。它能夠穿透黑夜看清水面航道上的船只，甚至船上的人員活動(dòng)，在一般霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)?？蛇x2~3路數(shù)字視頻輸出，熱成像、夜晚微光全彩、高清可見(jiàn)光畫(huà)面任意切換，可以彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺(jué)上的短板，提供直觀的視覺(jué)輔助，解決夜晚航船直觀視覺(jué)設(shè)備缺少的問(wèn)題！

給船舶裝上“夜通航”船用夜視儀，就好比為船舶安裝了三個(gè)不同功能的眼睛，可視分析船舶航行水域的風(fēng)險(xiǎn)！駕駛船員通過(guò)船用夜視儀上方高清變焦攝像機(jī)和紅外熱像儀實(shí)時(shí)記錄的監(jiān)控畫(huà)面，可以很清晰地看到白天/夜晚船舶周邊水域及前方航道的情況，助力夜間航船，避免碰撞。底部還可加設(shè)定制微光夜視全彩攝像機(jī)固定監(jiān)控船尾方向，充當(dāng)瞭望員的角色。只有通過(guò)視覺(jué)輔助設(shè)備在夜晚也能不間斷的瞭望，我們船員才能及時(shí)采取正確的避碰措施。

航運(yùn)與船舶經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，不應(yīng)帶來(lái)水上交通事故的提高，事故中如此高占比的夜晚船舶碰撞已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)的高度重視。相信在不久的未來(lái)，將會(huì)有更多的高科技設(shè)備為我們保駕護(hù)航。已為船舶、水域及航運(yùn)業(yè)服務(wù)17年載的我們（廣州恒威科技），始終不忘“讓船舶航行更安全”的初心，以解決用戶(hù)對(duì)監(jiān)控和管理的需求為核心，為船舶航運(yùn)及海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)！